8月24日上午，越南国会批准了老街—河内—海防铁路的投资调整，将整体投资额从203.231万亿越南盾增加到289.339万亿越南盾，新增约221亿元人民币的资金。此时，中国的平陆运河刚刚完成全线实船试验，并计划在9月前开通。两条运输通道虽形式各异，但都指向相似的货物：来自云南、贵州等地的大宗物资。

老街—河内—海防铁路主线长达363公里，共设支线63公里，采用1435毫米标准轨，兼顾客运与货运，预计2030年基本建成。新增投资主要用于将北红站与南海防站之间的单线改为复线、新建联络线、以及支线与南涂山港区的对接。这条铁路将从中国边境延伸至越南的深水港，千吨货物可不需换轨而直接送到海防港。

越南认为，这条铁路将覆盖全国20%的人口、25.1%的工业区域和25.4%的GDP。中越双边贸易额有望接近3000亿美元，越南希望通过这条铁路将自己发展成与中国经济相连接的重要通道。 龙8头号玩家

同时，平陆运河全长134.2公里，投资额727.3亿元，能够通航5000吨级船舶。运河的通航将节约物流成本，从而让西南腹地货物更快、更便宜地抵达海港。过去，西江的货物需绕道进入广州，而现通过这条河道可直接到达北部湾，解决了广西的地理障碍。

广西迅速展开了合作对接活动，多个城市的货主已经签订了合作意向，北部湾港相继开通多个直航航线，以吸引更多货源。过去，海防港是中国西南货物的主要中转点，预计到2025年，约44%的集装箱吞吐量来自中国西南。但是，平陆运河的开通可能导致这部分货流失30%以上。

越南为了在运河开通后提升陆路货物运输效率，此次追加的221亿元投资正是希望在关键时期巩固“云南—老街—河内—海防”的物流链。铁路的建设时间正好与运河通航的时机相吻合。 龙8头号玩家

由于运河完全处于中国境内，越南无法阻止货源流动。未来的竞争将是各方货主寻找成本最低和可靠性的路线。虽然水运在大宗商品运输上具备成本优势，但铁路在时效性与稳定性方面有其独特的优势，特别是对于时间敏感的货物，港口可通过铁路提高物流效率，留住部分货运。

平陆运河初期货运量的增长将是一个渐进的过程，而在未来4到5年内，将成为运河和铁路的关键竞争窗口期。广西针对运河经济带的项目储备已接近3000亿元，鹿特丹港、园区及临港制造业的发展都取决于稳定的货源获取。

如果海防港能够保留一部分转口货源，将对北部湾港及其周边产业发展构成挑战。两个省份在新能源和绿色化工等领域的竞争也可能因此加剧。在直接航线的促进下，北部湾港将努力让海防的货物变为其网络中的重要组成部分。 龙8头号玩家

此外，北部湾港的内河船舶及港口改造工作已初步完成，未来数年其利润也将随之稳步增长。然而，为了在竞争中占据优势，港口需提升自身的货物吸引力和服务质量。